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新しいツイン・スパー・フレームとそれにマッチしたスイングアーム
新しいツイン・スパー・フレームとそれにマッチしたスイングアーム

スズキ・エンジニアたちは、2005GSX-R1000のためにまったく新しい軽量なアルミ合金製フレームを造り、サーキットでのハードなコーナリング時にライダーへのフィードバックと感触を向上させるべく、垂直、水平方向の剛性、そしてねじり剛性を見直しました。ステアリング・ヘッド、二つの主スパーの前半部、両側の上部エンジン・マウントは単一の鋳造部品を採用。さらに鋳造のスイングアーム・ピボット部に、二つのチューブのスパーを介して連結されています。各スパー部内部には補強リブを加えています。

ピボット・チューブ、フロント・デッキ、クロス・ブレース(左右渡し補強部)、そして両側のアームの前部を含めた、新設計スイングアームの前部は単一の鋳造部品として構成。スイングアームの内側と両側のアクスルシャフト・プレートも一体の鋳造部品として作られ、アームの外側はプレス製としています。溶接付けされたスイングアームは、新しいフレーム同様、その剛性は高精度な設計により実現しています。スイングアームの右側は、スズキ・アドバンスト・エキゾースト・システム(SAES)をより車体に近づけるべく造られ、バンク角を大きくしています。

ボルト付けされているシートフレームの支持部分は、チューブのレール部とプレスのクロス・ブレースを溶接したものに代えて、二つのアルミ合金製鋳造部品をボルトで連結。シンプルで軽量としました。

ラジアル・マスター・シリンダー付きの、大径のラジアル・マウント・フロント・ブレーキ
ラジアル・マスター・シリンダー付きの、大径のラジアル・マウント・フロント・ブレーキ

GSX-R1000のフル・フローティングタイプのフロントブレーキ・ディスクは、サーキットでのより良いフィーリングと性能増加のため、直径は 300mmから310mmへとサイズ・アップ。対向4ピストンのラジアルマウント・フロントブレーキ・キャリパーはアルミ合金製ピストンを採用し、新たにラジアル・ピストン・マスター・シリンダーで制御されています。これはブレーキ・レバーの作動行程をより効率的に制動力に変換し、サーキットでの走行において、ブレーキ・レバーを通じてより良いフィーリングとフィードバックを実現しました。

 

先進の灯火、計器
先進の灯火、計器

新GSX-R1000の上下にレイアウトされたマルチ・リフレクター・ヘッドライトは上部に55wH7ハロゲン・ロービーム、下部に65wHB3ハイビームを内蔵。ハイビーム選択時には照度を高めるべく、両方の電球が点灯します。

形状変更され、スタイリッシュとなった新型のテールランプとブレーキランプはクリアのアウターレンズを採用、内部には赤色の発光ダイオード(LED)をおさめています。

GSX-Rシリーズらしいスピード感あふれる新たなメーターは、黒い文字盤、赤い針、そして白い数字でデザインされ、アナログ式タコメーターを中心にまとめています。速度計、距離積算計、デュアル・トリップメーター、時計、冷却液温度計、そして新たに採用したギヤ・ポジション・インジケーターは、液晶ディスプレイ(LCD)表示としています。方向指示器、ハイビーム、ニュートラル、燃料残量などの各インジケーターにはLEDが用いられ、それらとは別の1セットのLED灯が、燃料噴射、冷却液温度とオイル圧の異常を知らせる警告灯となっています。エンジン回転数インジケーター・ランプは予めセットした回転数で点灯するようにプログラムすることができます。

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